Moto-Rêve model I, 1922 |
|
John Boija lagar punktering på sin Moto-Rêve, schweizisk motorcykel, 4 hk bensinmotor, 75 kg. |
|
|
Historik: 220603 Inregistrerad som Y 241 på ingeniör John Boija, Wifstavarf 230120 Besiktningsintrument inkom till registret 250115 Ägarbyte till köpman E, Sundsvall 250215 Automobilskatt 15 kr 260215 Automobilskatt 15 kr 270215 Automobilskatt 15 kr 271126 Ägarbyte till privatperson Å, Uddefors, Ljustorps socken 280215 Automobilskatt 15 kr 290215 Automobilskatt 15 kr 300215 Automobilskatt 15 kr 310215 Automobilskatt 15 kr 310227 Anmälde änkefru Å, Vivstavarv att motorcykeln nedskrotats Svenska
Husqvarna använde sig 1910-1918 av motorer från Moto-Rêve, innan de kom igång med egen
produktion. Johns motorcykel var dock av senare modell och härstammade följaktligen
från den Schweiziska fabriken i Geneve.
Omkring sekelskiftet kom motorcykeln, i början en vanlig velociped med en
lätt hjälpmotor i ramen, i bruk. Huvudsakligen med hjälp av engelska
uppfinningar har motorcykeln utvecklats till ett smidigt, snabbt och
pålitligt samfärdsmedel. I ramens underdel är för- bränningsmotorn
inbyggd, matad med bensin från en ovanför placerad behållare.
Cykelmotorerna äro nästan undantagslöst fyrtaktsmotorer med en
eller flera cylindrar, numera vanligen två, hopkopplade i V-form, av
c:a 3-30 hk styrka. De kunna framdriva fordonet med en hastighet av
ända till 80 km/tim (vid landsvägs- körning; vid körning på bana
kan farten uppdrivas till c:a 140 km/tim). Transmissionen mellan motor
och bakhjul utgöres av två kedjor, en från motorn till växellådan
och en därifrån till bakhjulet. Växellådan medger i allmänhet tre
olika växlar samt frigång. Motorcykeln är ofta försedd med en sadel
bakom föraresadeln och kan dessutom förses med sidvagn för upptagande
av ytterligare passagerare. Ur Bonniers konversationslexikon 1928, band XII |