Anmärkningar: Bilen inregistrerades ursprungligen i Norge. Den nedre bilden med den skadade framskärmen är tagen i Nøsted Bruk den 10 augusti 1939, alltså 3 veckor innan krigsutbrottet. Vid återflytten till Sverige försåg den tyska ockupationsmakten familjen med däck samt bränsle till gränsen. I Charlottenberg konfiskerades hjulen av de svenska myndigheterna och bilen fraktades på järnväg till Sprängsviken där den förvardes uppallad. Vid den senare registreringen i Sverige rådde fortfarande bränsle- och gummiransonering och därför konverterades bilen till gengasdrift. Aggregatet var av fabrikat GGC, modell 42 (godkännandebevis nr 408). Gummibristen gjorde att däck av rätt dimension inte kunde uppbringas, varför besiktningsmannen påpekade att de monterade 'medger icke angivet antal passagerare'. Ej heller bedömdes bilen lämplig för krigsbruk.

Vid återkomsten till Sverige 1944 inregistrerades bilen som 1939 års modell. Huruvida detta gjordes avsiktligt eller av misstag kan man bara spekulera i. Grillen samt motorhuvens snedställda ventilationshål visar emellertid att det är fråga om en -37:a.

Enligt chassinumret tillverkades bilen i Tarrytown, New York (2) och var i standardutförande (GB). Modellen introducerades i november 1936 och totalt tillverkade General Motors i samtliga utföranden 825.220 Master och Master Deluxe-vagnar av denna årsmodell. Av dessa var dock endast 15.349 i 2-dörrars Coach-utförande. Nypris i USA var 637 dollar.